舒米 > 91冠

qiqi_1228

1. 1992年8月30日比利时斯帕大奖赛
“也许我在雨中是幸运的。”迈克尔驾驶着他的贝纳通赛车在不易操纵的情况下拿到了他的第一个分站冠军，同时这也是自1975年Jochen Mass之后的第一个德国F1分站冠军。
“我必须承认，我在斯帕站结束之后确实哭了。它距离我的家乡，科蓬，只有100公里，所以我总是觉得斯帕站就像我的家乡主场。”

2. 1993年9月26日葡萄牙埃斯托里尔大奖赛
“我忽然发现如果我不按照预定时间进站，那么我就有机会获得冠军。从那时开始我尽了最大的努力去保护轮胎……尝试去控制我领先于普罗斯特的时间，那并不容易。”迈克尔全神贯注于普罗斯特的压力并且以0.98秒的优势获得冠军。

3. 1994年3月27日巴西英特拉格斯大奖赛
迈克尔在第一圈就超过了领先的塞纳，获得了冠军。
“我从未觉得有压力。我可以更加努力地带开来控制与塞纳的差距。”
迈克尔套了所有人的圈。

4. 1994年4月17日太平洋相田大奖赛
“在比赛开始之后，我并没有很努力地追赶所以我可以放轻松，这站是我们所使用的轮胎的家乡站。这是在比赛开始之后我唯一的目的。”只有Berger和舒马赫仍然在同一圈，因为迈克尔故意在最后一圈跟在他后面没有超越。

5. 1994年5月1日圣马力诺伊莫拉大奖赛
迈克尔在塞纳致命的事故之后拿到了这个黑暗的冠军。

6. 1994年5月15日摩纳哥蒙特卡洛大奖赛
“在周三和周四的练习赛中，我驾驶的很没有感觉，我并没有确定感。然后再周五的时候，又有些不同了。在那之后我才感到我可以继续我的工作。”
迈克尔职业生涯中的第一个杆位。迈克尔领先Brundle37.2秒驶过终点线。

7. 1994年6月12日加拿大蒙特利尔大奖赛
获得了杆位，一直在比赛中领先直至结束，领先希尔39.6秒。

8. 1994年7月3日法国马格尼-库斯大奖赛
在第二排发车，迈克尔在发车时像闪电一般在两辆威廉姆斯之间穿过。迈克尔又一次领先了每一圈。

9. 1994年8月14日匈牙利匈格罗宁大奖赛
第一个可以全面了解舒马赫的实例：在三个计时段全部最快，除了进站圈之外全部领先，创造了最快圈速，两次时间充裕的进站，并且最终以20.8秒的优势击败希尔。

10. 1994年10月16日欧洲赫雷斯大奖赛  
“这正是我在缺席两站比赛之后所想要得到的结果。”  
（迈克尔因为在银石站无视黑旗而被禁赛两场，意大利和葡萄牙大奖赛。）

11. 1995年3月26日巴西英特拉格斯大奖赛
迈克尔在希尔遇到悬挂故障之后领先了比赛。领先库特哈德8.0秒驶过了终点线。

12. 1995年5月14日西班牙巴塞罗那大奖赛
从杆位发车的支配性的胜利，重新回到了年度总冠军的领先位置。

13. 1995年5月28日摩纳哥蒙特卡洛大奖赛
迈克尔用他的一次进站策略击败了希尔的两停。舒马赫非常努力的在他停站之前创造足够的差距，这看起来非常令人惊奇。

14. 1995年6月2日法国马格尼-库斯大奖赛
迈克尔在希尔领先的时候给予他压力。迈克尔进站然后创造了最快圈速。希尔的停站比舒马赫快一秒但是他仍然处在第二位，落后迈克尔8秒。

15. 1995年7月30日德国霍根海姆大奖赛
聪明的2次较晚停站让迈克尔在他的主场第一次获胜。

16. 1995年8月27日比利时斯帕大奖赛  
在第十六位发车，迈克尔在湿地仍然冒险使用干胎，他重新回到了领先位置并且创造了决定性的领先希尔的差距。  
然而，胜利被禁赛一次的决定毁坏了，因为迈克尔在比赛中阻挡了希尔。

17. 1995年10月1日欧洲纽伯格林大奖赛
比赛的最后迈克尔超过了阿莱西的法拉利获得胜利。

18. 1995年10月22日太平洋相田大奖赛
只要得到第三名就可以确定得到冠军，迈克尔赢得了比赛的胜利成为双冠王。

19. 1995年10月29日日本铃鹿大奖赛
迈克尔在这个赛季的第九个冠军，追平了曼塞尔在1992年创造的纪录。

20. 1996年6月2日，西班牙巴塞罗那大奖赛
“太令人惊奇了。如果有人问我我为这个打了多少赌，我会告诉他一分都没有。”
雨战之王发挥了他的能力，每一圈都比其他人快4秒。
迈克尔在法拉利的第一个分站冠军是简单的压倒性胜利——贝纳通车队的阿莱西落后了45.3秒。

21. 1996年8月25日比利时斯帕大奖赛
在还剩12圈时超过了维伦纽夫，迈克尔赢得了他的第三个匈牙利大奖赛冠军。  

22. 1996年9月8日意大利蒙扎大奖赛
“我从未见过这么多人以这么多种情绪欢庆胜利，他们这种庆祝方式只可能在意大利出现。”

23. 1997年5月11日摩纳哥蒙特卡洛大奖赛  
在干燥的摩纳哥赛道上，迈克尔从第二位发车，在他周围的其他人都使用干胎的情况下使用中性胎。  
迈克尔在比赛开始的第一圈上升到第一位，并且在这一圈结束时领先费斯切拉6.6秒。  
托德回忆说：“迈克尔犹豫了很久。最后，在比赛开始前20分钟（在维修通道关闭前5分钟）他独自做出了决定然后向赛车175号地盘走去——中性的。然后一位技师走过来。”  
最终他以53.5秒的优势击败了巴里切罗。

24. 1997年6月15日加拿大蒙特利尔大奖赛
在赛后与库特哈德决斗[- -]因为库特哈德恰好在红旗之前停在维修区。
迈克尔跟在安全车之后领先完成了比赛。

25. 1997年6月29日法国马格尼-库斯大奖赛
有一场伟大的控制性的比赛，只在最后下起大雨时出现了一个失误。他滑出了赛道但是很快便驶回赛道并且赢得了比赛，领先弗伦岑23秒。

26. 1997年8月24日比利时斯帕大奖赛
雨帮助舒米在6圈内建立了40秒的领先优势。并且它还在不断增长，迈克尔有足够的时间回一趟科蓬和下午茶，回到赛道仍然继续领先。
迈克尔领先费斯切拉26秒完成了比赛。

27. 1997年10月12日日本铃鹿大奖赛
维伦纽夫决定了一个显而易见的比赛策略——放慢比赛速度，希望迈克尔被卷入冲撞的位置中。
迈克尔先进站，在维伦纽夫进站之前作出了两个极快的圈速超过了维伦纽夫。

28. 1998年4月12日阿根廷布宜诺斯艾利斯大奖赛
二停策略和精准的驾驶制造了一次著名的胜利。
在第50圈时领先17秒，迈克尔必须在3圈之内将优势扩大到21秒一击败使用一停策略的哈基宁。

29. 1998年6月7日加拿大蒙特利尔大奖赛
经过通过维修站的处罚后超过了费斯切拉的贝纳通，赢得了比赛的胜利。

30. 1998年6月28日，法国马格尼-库斯大奖赛
迈克尔感到法拉利将会得到超过迈克拉伦的积分。
他在发车时击败了麦克拉伦，领先了除了进站圈之外的每一圈比赛。

31. 1998年7月12日英国银石大奖赛
当大雨下起来的时候，这成为了一场超现实的比赛，迈克尔按照推测在安全车仍在场上时超过了Wurx。
法拉利车队接到消息，他必须受到一次通过维修站的处罚，然而在混乱中，他在第60圈驶过终点线之后接受了这次处罚。

32. 1998年8月16日匈牙利匈格罗宁大奖赛
第47圈
布朗：“你有19圈的时间建立25秒的领先优势。”
舒马赫：“非常感谢。”
第61圈
舒马赫将赛车驶进维修站，停站7.7秒，当他加速回到赛道，库特哈德还在地平线上。
迈克尔领先库特哈德9.5秒驶过终点线。一个大胆的3停策略依靠最高的天才获得成功。

33. 1998年9月13日意大利蒙扎大奖赛
库特哈德在第16圈开始领先直到他的引擎爆缸。舒马赫，随后在边缘超过哈基宁，蒙扎站在混乱中结束。

34. 1999年圣马力诺伊莫拉大奖赛
法拉利车队从Patrick Tambay在涡轮发动机时代开始，在16年之后第一次在蒙扎站夺冠。

35. 1999年5月16日摩纳哥蒙特卡洛大奖赛
排位赛第二，在哈基宁之后。在信号灯变绿的瞬间，迈克尔在外线超过了哈基宁然后没有再失去领先位置。
“在比赛开始时超过米卡是比赛获胜的关键。在那之后，就只是拉开足够一次进站的差距的问题了。”

36. 2000年3月12日，澳大利亚墨尔本大奖赛
“我很高兴。这是我们第五次尝适应的比赛并且在赛季初就很有竞争力。当二月份为了测试，我坐进我的新赛车的时候，我马上赶到这辆赛车将会帮助我赢得胜利。我相信我今天已经证实了我是正确的。这辆赛车很可靠并且非常快。”

37. 2000年3月26日巴西英特拉格斯大奖赛
迈克尔在第二圈上升到第一位并且建立了差距，他的法拉利赛车两停，迈克拉伦则选择了一停。哈基宁在比赛进行到第30圈时退出了比赛，迈克尔除了进站圈之外，一直领先直到比赛结束。

38. 2000年4月9日圣马力诺伊莫拉大奖赛
这个赛季的三连冠。舒马赫在比赛的大部分时间跟在哈基宁身后，当芬兰人第二次进站的时候，舒马赫有4圈的时间来争取进站时间并且保证出站后仍然领先。他领先米卡1.1秒获得了比赛的胜利。

39. 2000年5月21日欧洲纽伯格林大奖赛
第10圈时开始下雨，迈克尔跟在米卡后面。在第11圈时，发生了变化，他切线然后消失在黑暗之中，以13.8秒的领先优势获胜。

40. 2000年6月18日加拿大蒙特利尔大奖赛
舒马赫拿到了杆位，在整场比赛中保持领先，控制性地赢得了胜利。尽管在结束时出现了刹车问题，他仍在巴里切罗的帮助下拿到了冠军。

41. 2000年9月10日意大利蒙扎大奖赛
3个月之后的首次胜利，迈克尔追平了塞纳的胜利纪录，他在记者招待会上痛哭失声。

42. 2000年9月24日，美国印第安那波利斯大奖赛
战胜库特哈德拿到杆位，迈克拉伦自己破坏了比赛，尽管有一个打滑旋转，迈克尔赢得非常轻松。

43. 2000年10月8日日本铃鹿大奖赛
舒马赫以0.009秒的差距从哈基宁手中夺得杆位。比赛开始时，迈克尔被芬兰人以一个幻想式的发车超过。迈克尔在接下来的比赛中始终跟在他后面，他们之间的差距保持在2.5秒。在第30圈时，开始下毛毛雨。37圈时，哈基宁第二次停站，这也是他的最后一停，用了7.4秒的时间。迈克尔有两圈来赢得足够的进站时间并且夺回领先位置。一直在下雨，还有慢车，在他的进站圈，伍尔兹在维修站入口处打转，正在迈克尔前面。幸运地，恰好有足够的空间通过。“他在我面前向后移动，我不知道他要去哪儿。舒马赫进站，用了6.0秒的时间。当迈克尔苦恼地在限速的维修通道中行驶时，布朗看到哈基宁通过，迈克尔最终取得领先。“看起来很好……看起来很好……看起来非常好！”布朗在无线电中说。在二十一年之后，意大利终于获得了他们的世界冠军。

44. 2000年10月22日马来西亚雪邦大奖赛
保证车队冠军的胜利。迈克尔把法拉利带回领先位置，超过库特哈德0.7秒。

45. 2001年3月4日澳大利亚墨尔本大奖赛  
得到杆位并且在除了停站圈之外的每一圈领先。一位场边工作人员被维伦纽夫赛车事故中飞出的轮子砸中死亡，破坏了这次胜利。

46. 2001年3月18日马来西亚雪邦大奖赛
直到第三圈都领先，当雨下起来的时候处于一、二位的两辆法拉利都滑出了赛道。他们以第6和第7位回到了赛道。迈克尔在第7位。安全车出动时，两辆法拉利停站换成了普利斯通中性胎。巴里切罗先换胎，舒马赫在他后面等待。赛道上的情况现在有所不同，一边是干地，另一边是湿地。巴里切罗和舒马赫分别以第10位和第11位回到赛道。当第11圈重新开始时，两辆法拉利一辆接一辆地超过前面的车。第13圈，迈克尔已经在第三位，在库特哈德后面6.27秒。他很快追上了库特哈德，向他自2000年蒙扎战之后的第6次分站冠军迈进。

47. 2001年4月29日西班牙巴塞罗那大奖赛
在芬兰人最后一圈爆缸之后，舒马赫从哈基宁手中继承了胜利。

48. 2001年5月27日摩纳哥蒙特卡洛大奖赛
“在某些方面，这是一场简单直接的比赛，因为我一直领先。但是同时，当我们仍然必须要作出最快圈速时，它就变得非常困难了。我爱这条赛道——通常情况下它是一个挑战。我问罗斯·布朗其他车手在做什么，他告诉我要集中精神。”

49. 2001年6月14日欧洲纽伯格林大奖赛
非常非常困难地在发车时从拉尔夫手中保持领先。“发车是比赛的一种关键，我必须尽一切努力让拉尔夫保持在我后面。我留给他空间，这很困难，我知道，但是我必须这样做因为我要有两次停站，但我不知道拉尔夫会选择什么样的策略。”

50. 2001年7月1日法国马格尼-库斯大奖赛
在排位赛期间非常困难地驾驶赛车获得了第二位。在比赛中，他通过进站超过拉尔夫，再也没有向后看。

51. 2001年8月19日匈牙利匈格罗宁大奖赛
“一个美妙的周末。”
“令人惊讶。和你们在一起工作真有趣。”舒马赫在赢得匈牙利大奖赛之后在无线电中说，双料冠军已经确定获得。“我也许是一个好车手，但我并不擅长于找到正确的词汇来描述这种感受……他们是很棒的伙伴，我们一起度过了好的和坏的时光，我真的爱他们所有人。”

52. 2001年9月2日比利时斯帕大奖赛
在第三位起步但从第一圈就开始领先，因为两辆威廉姆斯在起步之后都出现了故障。迈克尔以52个冠军打破了普罗斯特保持的职业生涯获胜最多的51次胜利的纪录。

53. 2001年10月14日日本铃鹿大奖赛
获得了他职业生涯的第43个杆位，做出了3次排位赛圈速，每一次都足够让他拿到杆位。他做第三次圈速时似乎对计时器施了催眠术，有着像跳快步舞一样的高雅，每一个精准的动作都带向下一步。最终圈速1：32.48，他后面的蒙托亚，1：33.18。
这场比赛是被舒马赫控制的，他的高速确保了胜利。

54. 2002年3月3日澳大利亚墨尔本大奖赛
驾驶F2001轻松获胜。起初曾受到蒙托亚的攻击，从外线超过了他。五圈之后，迈克尔从外线超过了蒙托亚。迈克尔以18.6秒的优势获胜。

55. 2002年3月31日巴西英特拉格斯大奖赛
新赛车，相似的结果，迈克尔在F2002的首演中获得了他的第55次胜利。

56. 2002年4月14日圣马力诺伊莫拉大奖赛
击败巴里切罗获得杆位，迈克尔作为在法拉利完成比赛比其他车手都多的车手开始了比赛。
“这对我来说有很多意义，因为它显示着我们相互之间的信心……今天，有很多理由值得骄傲。我们对车迷有了回报。”

57. 2002年4月28日西班牙巴塞罗那大奖赛
用备用车参赛但仍然控制着领先比赛中的每一圈，甚至包括他的两次停站。

58. 2002年5月12日，奥地利A1RING大奖赛
“我并未从这次胜利中获得快乐。我享受比赛但并不包括最后一百米。我仅仅在结束时通过无线电被告知鲁本斯会让车。我知道这个决定并不受欢迎，但是试想如果我们因为这些分数在赛季末丢掉冠军。车队在这种情况下看起来很愚蠢。鲁本斯做得很好，他的速度在整个周末都比我快。”

59. 2002年6月9日加拿大蒙特利尔大奖赛
法拉利车队的第150场胜利，迈克尔用一停策略击败了用二停策略的蒙托亚和巴里切罗。

60. 2002年7月7日英国银石大奖赛
一场湿地比赛，迈克尔的中性胎比其他人的更出众。因此，迈克尔每一圈都要比蒙托亚快几秒，并且在第16圈的时候超过了他。比赛就此结束。

61. 2002年7月21日法国马格尼-库斯大奖赛
戏剧化的一站。迈克尔排位赛第二，在蒙托亚之后。发车时，蒙托亚领先于舒马赫和莱科宁。迈克尔试图通过进站超过蒙托亚，出站时极其微小地压到了白线。他确实没有接近蒙托亚，但是10圈之后，迈克尔因为压到白线受到了通过维修站的处罚。从那之后，舒马赫认为一切都结束了。冠军需要等到下一站德国站了。在第二次进站时，蒙托亚遇到了平衡问题，降到了第四位，莱科宁和舒马赫分别上升至1、2位。舒马赫放松了一些，开始为最后的10圈努力。在72圈中的第68圈，他在阿德莱德发卡弯接近了莱科宁，莱科宁向内转向有些过度，压到了丰田车队的McNish留下的油打滑。迈克尔抓住机会从旁边超过，得到了冠军，同时也得到了车手总冠军。
“看到他遇到麻烦帮助提醒了我。这就是我改变线路的原因。最后的几圈是我生命中最糟糕的情况，因为我发觉总冠军又一次落入我的囊中。我肩上很有重量，我感到巨大的压力甚至要让我犯错。当我通过黑白格子旗后，我感到喷涌的情绪，认识到它具有多大的意义，还有我有多么热爱这项运动。”迈克尔追平了方吉奥的5个车手总冠军的纪录。

62. 2002年7月28日，德国霍根海姆大奖赛
最终在法拉利车队赢得了他的家乡大奖赛的冠军，迈克尔控制了整个周末，周五和周六的自由练习中创造了最快圈速，在排位赛中获得杆位，领先蒙托亚10.5秒获得冠军。

63. 2002年9月1日比利时斯帕大奖赛
这个赛季的第十个冠军，打破了他自己和曼塞尔的9个冠军的纪录。

64. 2002年10月13日日本铃鹿大奖赛
对这辆赛车的喜爱转化成夺得杆位和他这个赛季的第十一次胜利。整个赛季，迈克尔在每一次比赛中都登上了领奖台，没有其他车手做出过这样的成绩。

65. 2003年3月20日圣马力诺伊莫拉大奖赛
2003年的第一次胜利，但对于迈克尔来说，是一场在情绪上非常困难的比赛。他的母亲在比赛开始前几小时去世了，但是迈克尔和拉尔夫仍然决定他们必须完成他们的工作，参加比赛。迈克尔以1.8秒的优势击败了莱科宁。

66. 2003年5月4日西班牙巴塞罗那大奖赛
新车的首次亮相，F2003-GA。迈克尔用一个杆位和一场胜利给了它适当的欢迎。

67. 2003年5月18日奥地利A1-RING大奖赛
甚至驾驶舱起火都不能阻止迈克尔获得胜利。“我可以看到火焰。也许技师认为我有些冷，所以想让我暖和一些！但是车队对于控制这种情况做得很好，很快地用灭火器把火灭掉了。”

68. 2003年6月15日加拿大蒙特利尔大奖赛
排位赛第三位，但是通过出色的进站策略获得了胜利。随后，他的刹车出现了问题，但是仍然控制着把车开回了维修间，安全地获得了第一名。“我必须小心照顾刹车，所以我一开始并不能开的太快。我只能在进站的一段时间之内真正加速。”

69. 2003年9月14日意大利蒙扎大奖赛
这是历史上最快的一次大奖赛，迈克尔需要胜利来保持他在积分榜上的领先优势，他做到了。“这是我的事业中最伟大的一天。在领奖台上的感觉很美好，也很情绪化。
这个结果也是一个安慰。我们相信自己，我们知道我们可以抵抗他们。我们已经有所进步并且我们在不断进步。引擎方面的工作人员做了很多工作，那对我们最后两场比赛应该有所帮助。”迈克尔对于团队工作的结果太开心了以至于他甚至鼓励了工厂里“清洁地板的女士”。

70. 2003年5月4日美国印第安那波利斯大奖赛
第7位发车，在发车的时候上升了几位，在第4圈的时候，他已经是第4名了。但是在第9圈时，突然下雨了，这对使用米棋林车胎的赛车很有帮助
，所以他又掉到了第六名，落后莱克宁有11秒钟。但是当他换上普利斯通的中性胎后，他开始不断超越以至最后领先左右的车，迈克尔没有让领先化为乌有，
并且在总冠军得积分榜上领先了9分。

71. 2004年3月7日，澳大利亚墨尔本大奖赛
舒马赫的帽子戏法：统治性的杆位，每一圈都领先，最快圈速，胜利。

72. 2004年3月21日马来西亚雪邦大奖赛  
在排位赛的时候跑了令人兴奋的一圈以确保杆位。在比赛中和蒙托亚有缠斗，但是最后还是以5秒的优势打败了哥伦比亚人，取得了胜利。

73. 2004年4月4日巴林萨赫尔大奖赛
“一个梦幻般的结果” 新赛道，但是同样的胜利者: 舒马赫

74. 2004年4月25日圣马力诺伊莫拉大奖赛
赛季的四连胜，巴顿本来在排位赛中领先，但是当他停站的时候，舒马赫跑了极快的两圈，如雷电一样，然后进站，出站后保持着他的胜利格局。

75. 2004年5月9日西班牙巴塞罗那大奖赛
杆位发车，但是特鲁利却在正式比赛的第一个弯角就超越了舒马赫。
但是迈克尔在第一次进站之前一直跟随着特鲁利。在所有领先的车手都完成他们的第一次进站之后，迈克尔就又开始领先了。
"我选择让策略去完成超越”

76. 2004年5月30日，欧洲纽伯格林大奖赛
又是一个杆位和胜利：“看着我拉开距离的感觉真好” 他领先巴里切罗17，9秒获得胜利。

77. 2004年6月13日加拿大蒙特利尔大奖赛
排位赛的重油使得舒米的车相对于其他车手的要沉些。在正式比赛的时候，迈克尔在第五圈就开始持续创造最快圈速，
在他的第一次进站之后，他在18圈取得领先。第33圈时他第二次进站，然后依旧领先，最后以5.1秒的优势战胜鲁本斯取得胜利。

78. 2004年6月20日美国印第安那波利斯大奖赛
在比赛的早些时候，舒马赫利用安全车回站的时机对鲁本斯实行了一个完美的超越，从而取得领先并且保持到最后以2.9秒取得胜利。

79. 2004年7月4日法国马格尼-库斯大奖赛
令人称奇四停策略，见证了迈克尔用一圈又一圈的最快圈速打败了阿龙所，以8.3秒获得胜利。

80. 2004年7月11日英国银石大奖赛
又是一个与众不同的进站策略，这次的两停策略帮助迈克尔战胜了其他三停的车手，包括莱克宁。

81. 2004年7月25日德国霍根海姆大奖赛
排位赛：没有悬念的取得杆位
正赛：除了进站的时候，一直领先

82. 2004年8月15日匈牙利匈格罗宁大奖赛
又是一个迈克尔统治性的周末，用一个帽子戏法宣布了他的杆位，最快圈速和胜利。
这是迈克尔从2004年5月份欧洲大奖赛开始的7连胜。

83. 2004年10月10日日本铃鹿大奖赛
有史以来第一个在一天获得杆位和比赛的车手，多亏了台风，它把周六的牌位赛推到了周日早上进行。
迈克尔以14秒的优势战胜了拉尔夫获得冠军。

84. 2004年7月4日美国印第安那波利斯大奖赛
一场奇怪的比赛，米其林的车手们因为轮胎的问题罢赛，只有6辆使用普利斯通轮胎的赛车进行比赛。这是舒马赫在2005年的唯一一次胜利。

85. 2006年4月23日圣马力诺伊莫拉大奖赛
迈克尔自从05年惨败后的第一场胜利。 “最重要的时刻，就是是否能在第二次进站后保持领先.”

86. 2006年5月7日欧洲纽伯格林大奖赛
“我们回来了，我们的车，引擎，轮胎，燃油都很完美 ”

87. 2006年7月2日美国印第安那波利斯大奖赛
“我们从自由练习的时候就很强，重要的是，我们净赚了6分”

88. 2006年7月16日法国马格尼-库斯大奖赛
“我的发车很好，摆脱了其他人之后我就可以以自己的节奏跑比赛。 冠军的争夺还有很长的路要走，这两分很重要。”

89. 2006年7月30日德国霍根海姆大奖赛
迈克尔最后一次在家乡土地上的胜利，那时还没有人知道他要在赛季结束后就退役。但是对于他的忠实地车迷来说，这个告别再合适不过了。
这也使得舒米在冠军争夺中更靠近阿隆索。
“对于两个冠军的争夺都有机会。”

90. 2006年9月10日意大利蒙扎大奖赛
在舒米的胜利绕场圈中 他告诉了他的队友们他要退役了。
“简短地说，这将是我参加的最后一场蒙扎站比赛。我已经和我的车队一起决定，我将在今年年底退役。这是一个特别的，非常特别的时间。超过30年来汽车运动所带给我的一切，我真的爱着无论好坏的每一个小小的瞬间。那些瞬间让生活变得如此特别。”

91. 2006年10月1日中国上海大奖赛
他的杰出的职业生涯的最后一次胜利，没有什么能比这种方式更好。
他在中国的首次胜利，在变幻的赛道条件中的完美驾驶。如同他在14年前的斯帕，他的第一场胜利后说的一样：“也许我在雨中是幸运的。”
这也是迈克尔的职业生涯中最后一次在冠军积分榜上领先。

celarry

他就是传说中，最有钱的运动员

11235813

在f1界它可以算是MJ在篮球界一样了
神话一样的人物了